+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Ремонт насоса гур уаз своими руками

Ремонт насоса гур уаз своими руками

Автомеханики по жизни, любители отремонтировать вышедшую из строя деталь, стараются делать ремонт своими руками. Это развивает навыки, экономит деньги, но, иногда тратится на это много времени. Сегодня рассмотрим, можно ли отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками и, если да, то как это сделать самому. Насос ГУРа хоть и испытывает значительные нагрузки, но он не так часто ломается, если обеспечивать правильную эксплуатацию. Благодаря не особо сложной конструкции насоса, его вполне можно починить самому.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Ремонт насоса гура уаз своими руками

Гидроусилитель руля в автомобиле УАЗ служит для облегчения работы водителя с рулевым колесом. Благодаря ГУР, существенно снижается нагрузка на руль. Становятся мягче удары, вибрации от колес. Усилие от рулевого управления на руки водителя становится минимальным. Авто получает дополнительные динамические характеристики на сложных участках бездорожья. Гидроусилитель руля позволяет избежать потери управляемости машиной при повреждении покрышек, обеспечивая комфортные условия движения.

Установка гидроусилителя на УАЗ осуществляется штатно заводом производителем. Если по каким-либо причинам машина оказалась не оснащенной данным агрегатом, его не сложно установить своими руками. Усилитель изготовлен по интегральной схеме. В одном корпусе с ним расположен силовой цилиндр и распределитель. В основном для данной модели используется гидравлика. Однако многие автомобилисты, народные умельцы, комплектуют свою технику электрическими усилителями от различных зарубежных и отечественных брендов.

Под выбранный усилитель следует приобрести рулевую колонку и насос, создающий и поддерживающий в системе рулевого управления необходимое давление. Функционирование всей системы будет осуществляться от приводного ремня. В комплект должны входить: бачок для заливки и хранения масла, соединительные шланги.

Напорные масляные магистрали делятся на два типа — низкого и высокого давления. Второй тип шлангов позволяет циркулировать масляной субстанции внутри самой системы.

Объем заливаемого масла 1,2 литра. Масло легко текучее и отличается от моторного масла своей консистенцией и вязкостью. Чтобы самостоятельно установить гидроусилитель на УАЗ , необходимо специальным съемником демонтировать рулевое колесо. Сразу же после демонтажа рулевого колеса необходимо снять рулевую колонку, извлечь шарнир карданного вала и гайку крепления сошки рулевой тяги.

Открутить 3 гайки крепления элемента руля. На вал колонки с гидравлическим усилителем рулевого управления установить новый комплект сошек. Они соединяются с рулевой тягой, фиксируются шплинтами. Прежнее крепление колонки препятствует установке новой колонки под ГУР. Поэтому его необходимо срезать болгаркой. Следующий этап — монтаж пластикового защитного кожуха на колонку. Можно при этом использовать старые крепежные винты.

Надеть на кожух кольцо из резины, шайбу, корончатую гайку, которою следует закрепить стремянками. Карданный вал небольших размеров устанавливается между колонкой и рулевым механизмом. Он надежно соединяет оба агрегата, эффективно передавая усилие между ними. Легкими ударами молотка в широкое отверстие забивается клин. На его резьбе закрепляются две шайбы.

Одна из них пружинная, вторая обыкновенная. После завершения всех манипуляций общая длина шарнира составляет мм. Затягивается корончатая гайка, фиксируется шплинтом. Рулевое колесо устанавливается в штатное положение. Остается закрепить остальные элементы. Гидравлические усилители функционируют от давления жидкости на приводные узлы. Давление создается посредством насоса, осуществляющим свою работу через ременную передачу от шкива коленчатого вала двигателя. Под гидравлический усилитель руля необходим удлиненный ремень и доработка шкива.

Поэтому старый приводной ремень, крыльчатку вентилятора, шкив коленчатого вала необходимо демонтировать. Откручивается жидкостная помпа, крыльчатка радиатора закрепляется на ступице колеса.

Для дальнейших операций необходимы удлиненные болты под ГУР и проставка, которая прикладывается в комплекте. Длинный ремень натягивается на новый шкив. Демонтируется кронштейн топливного фильтра.

Цена УАЗовского гидроусилителя в Москве находится в пределах от 15 до 40 тысяч рублей. В комплекте для ГУР имеется скоба. Ее необходимо установить на место шпильки помпы. Кронштейн и планку насоса закрепить на контргайку. Установив ремень, следует отрегулировать правильное натяжение. Для его поддержания существует специальный натяжной ролик, использующийся в конструкции многих автомобилей.

Правильная регулировка приводного ремня ГУР осуществляется так. От нажима пальцем его прогиб должен составлять мм. Топливный фильтр ставится на свое штатное место, в квадратном отверстии. Для установки масляного бачка необходимо в левом брызговике двигателя просверлить два отверстия с помощью дрели. Подготовленные заранее гайки, болты, хомут используем для установки резервуара с маслом. Полимерным шлангом бачок соединяется с насосом. В систему заливается трансмиссионное масло.

Еще раз следует проверить правильность установки всех деталей и можно заводить автомобиль. Цена рублей. Снять старую сошку, выкрутить шпильки и закрутить на обратную сторону моста. Здесь же снять крышку шкворня, прикрутить на место сошки, которая демонтирована. Там, где стояла крышка, установить новую сошку. Пластину приварить по месту к раме.

Толщина металла пластины и укосины 10 мм. С гидроусилителя от автомобиля Волга снять сошку и переставить в положение, которое необходимо для УАЗ Конструкция вала позволяет установить сошку в 4-х различных вариантах. Как и пластина, ГУР от Волги устанавливается также по месту. Иногда необходимо приваривать две шпильки крепления пластины к раме. Наконечники должны быть разными — один от Волги, другой — от УАЗ Поперечину можно изготовить из УАЗовской, укоротив её.

Установка гидроусилителя руля на УАЗ своими руками Установка гидроусилителя на УАЗ осуществляется штатно заводом производителем.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует.

Другие вопросы по рулевому управлению Как снять "люксовый" руль? Регулировка рулевого редуктора Чем подтягивать рулевые наконечники? Разборка рулевого механизма Можно ли на рулевой наконечник приспособить пыльник?

Типы рулевых редукторов "Тюнинг" рулевого колеса "Теория кривизны тяг и поедания резины" Руль не поворачивается до конца в одну сторону Обычный снимается любым съемником, а на этом съемник сдирает облицовку из мягкой пластмассы.

Проверенный на практике способ! При работе учесть три момента 1. Перед тем как взять в руки болгарку, надо примерить съемник на руле и наметить направление будущих пропилов. Болгаркой придется поработать серьезно.

Болты те что М8 закрутьть в отверстия на руле и обязательно законтрить с обратной стороны гайками. Фото доработаного съемника , съемник в сборе. Гайки большого диаметра выполняют роль несминающихся шайб. Та же проблема возникла.

Надо было перекинуть на пару шлицев руль, так не смог снять. Пришлось рулевой вал отсоединять и там в шлицах переставлять. Есть варварский способ, но уж больно хлипковат этот руль для него на ощупь. Можно отвернуть крепежную гайку, отсоединить вал и ослабить подшипник рулевой колонки. Один тянет на себя руль, а другой лупит в торец рулевого вала увесистым молотком.

Можно приспособленьице сделать из гайки, наворачивающейся на рулевой вал на половину своей резьбы и болта вворачивающегося в эту гайку. И стучать по болту удобнее. У меня стоит тот, что на последние новые УАЗки ставят, так он съемником без проблем сымается.

Там под пластиковой нашлепкой два специальных отверстия для этих целей. Все очень просто - нужна толстая мм пластина с двумя дырками под болты М8, ввертываемые в ступицу руля. Пластина упирается в вал, болты закручиваются, колесо стягивается. Просверлить дырки можно по месту, замерив расстояние между отверстиями штангенциркулем. В нем, в свою очередь, сверлится 2 дыры на расстоянии таком же, как отверстия в руле 2 отверстия с резьбой, в которые пропускается скоба для бибикала , прикладывется к рулевому валу и в отверстия сквозь уголок заворачивается что было дури два болта М8.

Болты тянут руль на себя, а уголок соответственно упирается в вал, руль стягивается. Я свой так менял с обычного на люксовый. А другу хотел помочь новый руль снять на нулевой машине - так открутил на одном болте голову нафиг - потом час мучился огрызок выворачивая - так что решайся.

Перед тем, как снимать, полейте ВДшкой или Унисмой! Легче пойдет!! Подтягивается нехитрым прибором сделаным из листа старой рессоры. Берешь лист рессоры и один край ее см загибаешь под 90 град. Этой штукой очень легко подтягиваются рулевые наконечники, только колеса надо снять, чтообы не мешали.

Можно подтягивать зубилом. Для этого придется снять тяги не наконечники, а все тяги - при этом схождение не пострадает и зажав в тиски шарниры стронуть пробки открутив или закрутив при необходимости. Пока все ОК. Кстати даже новые наконечники завернулись на 2. Необходимо также проверить состояние наконечников рулевых тяг, очень часто рулевое люфтит из-за них.

Руль перед регулировкой - в центральное положение и затягивать не по самое "не хочу", а с умом. Сам свидетель, когда червяк в перетянутом редукторе закусывало в крайних положениях. Очень неприятно, особливо на дороге. Короче - решил энтот девайс поменять. Почитал букварь, купил новый редуктор Первое, во что уперлись - это снятие рулевого колеса. Нужен специальный съемник, а вместо него только набор, состоящий из молотка и кувалды и длинный список нецензурных выражений.

После безуспешной часовой работы этим набором пришло командирское решение срезать рулевую колонку "болгаркой". Сказано - сделано, только народ из соседних гаражей как-то странно смотрел на эту операцию. Далее необходимо снять рулевую сошку. Съемник для этой операции был, но в процессе ее осуществления его не стало. Пришлось снять крышку с регулировочным винтом, между корпусом редуктора и рулевой сошкой вставить "паровозный" ключ и ударами килограммовой кувалды по валу рулевой сошки разделить эти детали.

Остатки старого редуктора пошли на выброс, в новый залили трансмиссионную синтетику GL5 и поставили все на место. По-моему проблема в том, что у военных мостов угол поворота колеса больше или заведомо известно о ненадежности ГУР На шоссе при правильном сходе -развале ГУР не нужен на МКАД я держу руль рукой за спицу для "утяжеления"- а я не из силачей , на кочках стараюсь сильно руль без нужды не крутить или мне встречаются какие-то особенные кочки?

Машина имеет прекрасную маневренность - т. Попробуйте ту же операцию проделать без ГУРа На трассе машина меньше реагирует на неровности, ее легче держать на прямой, и ноль есть, хотя и не такой, как на иномарках. На бездорожье легче не в пример - по кочкам то да колеям! На мой взгляд, это дело привычки Есть еще одно На чем ездил до этого? База-то короткая, вот и рыщет по дороге. Это даже не родовой признак ульяновских вездеходов, а присущая всем короткобазникам черта.

Я пока на "козле" ездил и не замечал никаких рысканий. Руки сами уже автоматически корректировали движение автомобиля незаметно для меня самого. Но стоило проехаться на длинобазном автомобиле, как сев в родного "козла" я пришел в ужас. А до этого ездил и не замечал. Решить проблему можно, но только в комплексе. Установить рулевой демпфер, хорошие аммортизаторы, устранить все люфты в рулевых тягах, редукторе, маятниковом рычаге, подшипниках и т. Станет намного лучше. Но идеально все равно не будет, это не VW.

Надо просто привыкать. Не надо думать, что если машина новая, то люфтов еще нет. Именно поэтому потому что машина новая все еще очень плохо сделано. Если сделать руками, все будет нормально. Устранить недоделки и люфты. Привыкнуть 3. У Вадика на "Черной каракатице" такой к примеру стоит, после двух безвременно погибших наших. Редуктор поставил без проблем, а вот с насосом пришлось повозиться. Поставил вместе с рулевой колонкой и всеми переключателями и замком зажигания! А времени ушло примерно дня два с учетом всех подготовительных работ!

ГУР на основе механизмов от Ауди Комплектация "Механизма" включает в себя детали производства фирмы ZFLS Германия : насос высокого давления, распределитель с винтом и поршень - с рейкой в сборе, игольчатые нагнетальные и спускные шланги, масляный бачок, хомут крепления бачка, кронштейн, держатель насоса, поликлиновый шкив, крепеж.

Новый продукт гидрофицированный рулевой механизм и компоненты для установки на автомобиль обладают высоким ресурсом. Имеют преимущества перед выпускаемыми рулевыми механизмами в России, такие как: 1.

Высокая долговечность удвоенный ресурс - свыше км и безотказность в работе. Высокая информативность наличие обратной связи от дороги через рулевой привод и механизм к водителю, то есть обеспечивает безопасность водителя , в отечественных образцах информативность недостаточна.

Отсутствие течи масла в узлах и соединениях гидроусилителя, насоса и шлангов - все уплотнители производства Германии. Высокий КПД детали высокого качества позволяют достичь минимального износа и уменьшить энергетические потери "Механизма".

Устойчивая и плавная работа узла обеспечивают уверенность и безопасность водителю при управлении автомобилем, в том числе на максимальных скоростях движения. Надежная работа насоса высокого давления, фирмы "ZFSL" Германия , обеспечивает стабильную работу "Механизма", уменьшен шум при работе в раза.

Легкость регулировки зубчатого зацепления: рейка - поршень - вал сошки. Можно регулировать не снимая механизм с автомобиля, не отсоединяя шланги и не сливая масло из "Механизма".

Отсутствие шума в рулевом механизме от дросселирования рабочей жидкости при повороте рулевого колеса. Тестовые испытания дали следующие результаты испытания проводились на серийном УАЗ : 1. Усилие на рулевом колесе: влево 2. Скорость переставки: Скорость прохождения поворота R 35 м: Передаточное отношение рулевого механизма:

ГУР на УАЗ 469

Долгое, нудное вступление. К сожалению пост ограничен количеством фотографий, поэтому будет много текста, на фото буду предстовлять лишь интересные, с моей колокольни субъективного восприятия, опорные моменты произведенного таинства.

Списком привожу проблемы: — сильная вибрация на насосе; — приличное биение на шкиве насоса прямая причина вибрации ; — порванный на две половинки кронштейн насоса последствия повышенной вибрации ; — ощутимый люфт в подшипнике косвенная причина вибрации ; — порванный шланг высокого давления последствия повышенной вибрации ; Не самая приятная картина.

Пополам небеса, пополам земля, пополам я сама не случайно Половинка моя, половинка моя, как я по тебе скучаю. Решение проблем. Шланг пришлось делать на заказ, сразу отмечу, что, как правило, в конторах занимающихся изготовлением рукавов высокого давления нет в запасе ГАЗ-елевских штуцеров, поэтому пришлось купить донора, в Волговском магазине.

Шланг получился добротный, но с приколами, об этом позже. Кронштейн был заварен аргоном и усилен. Что касательно самого насоса, для начала, мне не понравилось крепление шкива к ступице. В заводском исполнении — это клепки, поэтому разборка началась с удаления таковых. Заклепки на 8 мм, соответственно сверло на тот же диаметр. Шкив снимался туго — причина в точечной сварке, которой продублированы заклепки. Далее последовала выпрессовка вала, в сборе с подшипником, тут есть аспект — стопорное кольцо со стороны шкива, так как скрутить ступицу у меня не получилось, даже газовым ключом, даже на горячую, пришлось слегка выпрессовать вал, чтобы подлезть съемником стопорных колец.

Главное знать меру, надо просто выбрать зазор. Подшипник снимается в сторону шкива, без снятия ступицы снять подшипник невозможно, поэтому пришлось резать внешнюю обойму, зажимать вал за внутреннюю и скручивать ступицу газовым ключом. Чтобы сделать нужное — надо сломать ненужное.

Для ремонта был раздобыт ремкомплект, включающий в себя все резиновые прокладки, предохранительный клапан, сальник и подшипник. Список запчастей и прокладок с маркировкой: — Кольцо уплотнительное 2шт уплотнение корпусов; — Кольцо уплотнительное 1шт уплотнение верхней крышки, изогнутая канавка; — Кольцо уплотнительное 2шт уплотнение болтов; — Кольцо уплотнительное 1шт уплотнение предохранительного клапана; — манжета уплотнительная х 1 шт ; — подшипник КС9 1 шт ; — клапан предохранительный 1 шт.

Забиваем щедро, жадности здесь не место. Напрессовка подшипника производилась на холодную, удобнее всего использовать удлиненные головки для таких операций, к примеру для данного агрегата идеально подошли головки на 17 и 16, идеально сели на валы, оцентровались и напрессовка прошла как по нотам.

Как будто для этого и созданы, прямо таки рай перфекциониста какой-то. Сальник в корпус насоса зашел посредством головки на 24, главное не забыть перед сборкой зачистить задиры и заусенцы на посадочном месте, иначе вся работа коту под хвост. Забиваем легкими ударами, следя за перекосами. Подшипник в корпус затягиваем уже известным нам съемником, посадка была так себе, винт крутил от руки, не забываем установить стопорное кольцо в корпус насоса.

В качестве проставки все та же головка — универсальная вещь. Сначала рабочее колесо, и штифты. Затем камера рабочего колеса. Крышка камеры, резинка крышки насоса круглая, но легко укладывается в этот хитрый паз. Теперь шкив, тут все просто но интересно. Зазор между стопорным кольцом и фланцем ступицы небольшой, поэтому болты нужно обнизить по шляпке, в итоге нужна высота шляпки около 2 мм, величину определял в пригляд, скручивая и накручивая ступицу. Самый точный мерительный инструмент — это глаз.

Кстати видно, что для стопорения вала я в торцевое отверстие заколотил подходящий шестигранник. Так изготовлены три болта, и приварены на прихватки, ибо после установки ступицы подлезть к ним уже нельзя будет.

Фото с прихватками не делал, так что верим на слово, но конечный результат можно представить по промежуточному. Далее мы боремся с биением на шкиве, для этого фиксируем насос в тисках и настраиваем индикаторную стойку, подкладки делаем из сталистой фольги толщина 0,05 мм , и методом последовательных итераций уменьшаем величину боя с 0,60 мм до 0,10 мм, думаю точнее нету смысла.

Получается вот такая конструкция. Биения снимаем с боковой поверхности ручья. Для фиксации гаек от раскручивания применяем контрогайки — самый надежный и менее вредоносный для скрепляемых деталей способ. Дабы придать насосу окончательный вид, красим шкив.

Далее установка — наверное самый приятный момент. Как уже говорил, шланг высокого давления получился с приколами, а именно — рубашка обжимная слишком близко к уху, в итоге упиралась в корпус редуктора ГУР и шланг сильно прижимало к блоку, решение простое — проставочная шайба.

Все поверхности сопряжения обжимаем через медные шайбы. Устанавливаем насос на штатное место, подключаем обвязку, прокачиваем, тут заострю внимание. Прокачиваем в два этапа, сначала вывешиваем передок машины и на незаведенном!

И все, смотрим на результат, радуемся. На штатном месте, работает в штатном режиме. Послесловие Что я получил в итоге? Во-первых: я получил я полностью исправный агрегат, пропала вибрация, теперь смотреть на ремень — одно удовольствие — идет ровно, без дерганий в стороны. Во-вторых: бесценный опыт по ремонту, которым сейчас и делюсь. Ну и в-третьих: полнейшее удовлетворение и уверенность в дальнейшей эксплуатации агрегата, или, как еще говорят — в эту сторону можно уже не смотреть.

Еще раз спасибо за внимание, не стесняйтесь задавать вопросы. Удачи и свершений всем УАЗ-оводам. Отличная работа. Смазка пойдет, хотя и предусмотрена для электродвигателей, там вязкость базового масла под высокие обороты и загуститель не лит.

Да да, именно по этим признакам и выбиралась, во-пнрвых, конечно только она и была под рукой, во-вторых именно показатели по смазке, уж больно она выносливая, на работе не раз в этом убеждался, плюс еще и работа в агрессивной среде. Респект и уважуха автору. Я работаю на сервисе официального дилера, так когда несешь стойку МС с индикаторами ИЧ у новеньких слесарей округляются глаза а приходят слесаря и с премиум брендов.

А тут автор имеет сии безценные девайсы в собственном гараже и пользуется ими. Именно эту стойку, именно эту, жаль только магнит уже устал, на фото видно, что струбциной прижат, эта стойка в отличии от новодела мертвая, не прыгает.

Ну и известное дело, что большие проблемы начинаются с мелочей. А вот как он регулируется и где? Если есть инфа, скинь в личку. Ну, Ты и постарше меня будешь, бывают всякие ситуации, когда не будет времени и средств — обещаю, буду менять на ходу. Купить машину на Дроме. Grobetr Был больше месяца назад. Подписаться Сообщение. Списком привожу проблемы: — сильная вибрация на насосе; — приличное биение на шкиве насоса прямая причина вибрации ; — порванный на две половинки кронштейн насоса последствия повышенной вибрации ; — ощутимый люфт в подшипнике косвенная причина вибрации ; — порванный шланг высокого давления последствия повышенной вибрации ;.

Войти Зарегистрироваться. Onegin46 УАЗ Мне тоже предстоит. У меня на днях заклинил такой же насос. Буду вскрывать! JenNN Лада 4x4 3D. Grobetr Автор УАЗ Если будут вопросы по применению обращайся Mobil, обращайся… я там работал , тему знаю.

Полностью поддерживаю, но ситуации разные бывают, бывает и в лесу ремонтируешься. Вот это ты запилил, я б пошёл новый взял. Такая мысль была, но это не интересно…. Возможно все, вопрос трудозатрат и технического оснащения. Я думаю там все просто должно быть. Igor-desant УАЗ Patriot. Отлично сработал! Спасибо, очень рад такой оценке.

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) УАЗ. Ремонт и обслуживание

Для управления отечественным внедорожником требуются не только правильная техника и навыки, но и пригодность к эксплуатации автомобиля и эффективная реакция различных компонентов автомобиля. Ремонт гидроусилителей рулевого управления. ГУР предназначен сделать управление автомобилем комфортным: - снижает усилие, прилагаемое на руль; - смягчает вибрации от ударов, поступающих в руль от колеса, сталкивающегося с неровностями дорожного покрова; - облегчает маневрирование автомобилем на низкой скорости и в ограниченном пространстве; - изменяет передаточное число рулевого механизма для поворота колес на определенный угол требуется меньше вращать руль.

ГУР повышает динамику внедорожника при прохождении сложных участков, делает рулевое управление более чуствительным, точным и информативным. ГУР предназначен сделать управление автомобилем более безопасным: - при разрыве шин и повреждении шин, с потерей давления, водитель не потеряет управление; - установка ГУР снизит физическую нарузку, а значит и утомляемость водителя. Наряду с увеличением ширины и диаметра шин, ГУР становится просто необходим. Отказ системы гидроусилителя руля не повлечет за собой полную остановку автомобиля.

Возможность эксплуатации автомобиля сохранится, но усилие на руле возрастет. Насос: насос приводится в движение двигателем через ремень и создает гидравлическое давление, которое запускает систему. Этот насос контролирует поток жидкости гидроусилителя через клапаны, которые открываются при повороте рулевого колеса.

Силовой гидроцилиндр выполняет функцию поворота колес. Гидравлический распределитель регулировщик, который направляет масло из бачка в гидроцилиндр и обратно.

Соединительные шланги нагнетательный, сливной и всасывающий. Бачок для заправки рабочей жидкости. Во избежании неожиданного поведения транспортного средства во время его эксплуатации, требуется периодическое обслуживание системы.

Всегда проверяйте уровень жидкости. Одной из наиболее распространенных причин отказа ГУР является низкий уровень жидкости. Без рулевой жидкости система не может генерировать гидравлическое давление, которое помогает рулевому управлению.

Первым шагом любого обслуживания ГУР должна быть проверка уровня жидкости. Если уровень низкий, долейте масло в бачок ГУР, чтобы увидеть, исправляет ли это проблемы рулевого управления.

Система гидроусилителя рулевого управления не должна иметь потрескавшихся, изношенных или проскальзывающих ремней. Проверьте натяжения ремня привода насоса нажатие на ремень усилием 39 Н 4 кгс соответствует прогибу в середине между шкивами мм. Еще одна важная причина проблем ГУР - утечка жидкости. Проверьте герметичность шлангов и соединений. Произведите осмотр уплотнителей на предмет течи. Любые протекающие компоненты следует заменить, чтобы предотвратить вытекание жидкости и попадание загрязняющих веществ.

По сравнению с другими системами в вашем автомобиле, система гидроусилителя руля использует относительно небольшое количество жидкости для выполнения огромного объема работы. Масло со временем портится и загрязняется.

Своевременная замена обеспечит работу ГУР без сбоев. По рекомендациям замена производится каждые 50 км пробега или через 6 месяцев эксплуатации, производится с заменой фильтра масляного бачка. Очень важно прокачать систему во время обслуживания. Воздух, попавший в систему рулевого управления, может стать причиной неравномерного усилия, а также причиной блокировки руля в крайних положениях. Если в гидроусилителе появился шум, в бачке наблюдается пена, а руль поворачивается сам по себе или, наоборот, стал тугим, первое, что необходимо произвести это прокачка системы ГУР.

Проверьте состояние ограничителей поворота управляемых колес. Условия проверки люфта рулевого управления: 6. На автомобилях с гидроусилителем рулевого управления двигатель должен быть запущен. Уровень жидкости, натяжение ремня и его состояние должны быть достаточными для испытаний. Испытание должно проводиться на ровной поверхности, обеспечивающей хорошую адгезию.

Передние колёса автомобиля установлены прямо. Во время испытания автомобиль и управляемая ось должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы.

Во время проверки давление в шинах должно быть таким, как предписано изготовителем для массы, указанной в пункте 6. Слегка поверните руль влево и вправо, насколько это возможно, не перемещая колеса. Проверьте количество свободного хода на ободе рулевого колеса. Данные ограничения относятся к стандартному рулевому колесу. От работоспособности ГУР зависит безопасность и комфортность процесса вождения автомобиля.

Поскольку ГУР является в значительной степени механической системой, многие детали могут со временем изнашиваться, включая шланги, насосы и даже уплотнительные элементы.

ШНКФ Замена шарико-винтового комплекта. Замена упорных подшипников, опор вала - сектора при необходимости. Замена вала - золотника, торсиона при необходимости. Замена полного ремкомплекта сальники, РТИ, уплотнения из фторопластов и термоэластопластов Хайтрел. Испытание на гидравлическом стенде. Гарантия на механизм ГУР при капитальном ремонте 6 месяцев. Локальный ремонт производится по согласованию с заказчиком. Гарантия в данном случае даётся на выполненные работы.

Замена сальника входного вала. Замена уплотнений в картер. Замена уплотнений в опоры вала - сектора. Частичная регулировка люфта. В нашем интернет-магазине вы всегда можете купить для ремонта и постгарантийного обслуживания сертифицированные комплектующие и узлы для гидроусилителя рулевого управления, которые отвечают высоким качествам используемых в их производстве, материалов.

Доработка тюнинг мостов УАЗ по индивидуальному заказу клиента. Услуги по балансировке и ремонту карданного вала УАЗ. Доработка вашей РК комплектом понижающих шестерен. Сборка корпуса поворотного кулака по индивидуальному заказу. Прайс-лист по дополнительным услугам можно узнать у наших менеджеров.

Частые вопросы. Отправляем по всему миру. Ремонт и обслуживание Для управления отечественным внедорожником требуются не только правильная техника и навыки, но и пригодность к эксплуатации автомобиля и эффективная реакция различных компонентов автомобиля.

Назначение: 1. Ремонт гидроусилителей руля в Ульяновске. Ремонт от локального до капитального следующих агрегатов гидроусилителя УАЗ: 1. Капитальный ремонт ГУР включает в себя: 1. Пример локального ремонта ГУР: 1. Модернизация рычагов. История создания и всех этапов модернизации до выпуска в серию. Телефон: E-mail: info autogur КПП, гибрид. КПП, гибридный мост, дв. КПП, мост Спайсер, дв. КПП, Спайсер, дв. КПП, мост Тимкен, миним. КПП, гибридными мостами, инж.

КПП, гибридный мост, инж. КПП, Спайсер, инж. ЗМЗ, до г. Cummins ISF 2. Щитки, ВУТ, ремкомплекты. Высокий уровень уже более 20 лет Ассортимент магазина насчитывает более наименований товаров Доставка транспортными компаниями и почтой по всей Российской Федерации и остальному миру Вопросы и ответы для наших покупателей. Больше об Autogur

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевую колонку устанавливают гидроусилитель.

Неполадка : потек редуктор ГУРа, с начала капал, а потом вовсе началась течь, как из ведра, купил ремкомплект манжет и решил ремонтировать. Для начала, нужно было снять сошку с вала, пришлось изготовить импровизированный съемник. Разборка простая: выкрутил два болта с контергайками, которые фиксируют крышки, снял стопорные кольца крышек и, при помощи молотка, ударами по валу начал выбивать крышки. Будьте внимательны, когда они выйдут, вывалится куча роликов, важно их не потерять - это подшипники вала.

Вот снятые крышки, видим внутри уплотнение из трех манжет: две пластиковые, черная и белая и между ними резиновое кольцо. Заменил манжеты и глядя на крышки увидел, что у них отверстия не по центру и понял, что с помощью их прокручивания регулируется люфт в червячном соединении редуктора. Дальше разобрал крышку приводного вала вал на руль. Там заменил сальник и резиновые кольца в крышке. Главное, не выкручивайте вал с поршня, иначе проблемы на час вам обеспечены. Внутри шарики, которые потом установить на место проблематично.

При разборе, я увидел почему началась течь, связи с тем что крышка не защещена и поподание грязи и воды сделали на вале корозию и риски, короче жопа, незнаю помогутт ли новые манжеты. Долго не думая решил изготовить защитный колпак от грязи да и если повезет от течи масла если такова будет со временем. Для этого просверлил два отверстия нарезал резьбу под винты.

Все собрал, отрегулировал все зазоры, на глаз конечно, и поставил на место. Пока течи нет. На работе ГУРа вскрытие не отразилось почти никак. Только на слух вроде он стал меньше гудеть, но это так, на слух. Эксплуатация покажет. Данная процедура, пожалуй, самая долгожданная, так как хотелось комфортного рулевого управления. Все те редукторы, которые и были в прошлом то люфтили страшно, то хрустели и очень туго поворачивали колеса. На данном комплекте остановился благодаря отзывам в инете. Среди Борисовских и Стерлитомаковских адекватных и более-менее надежных, днем с огнем не сыщешь, да и готовые комплекты стоят свыше 32 килорубликов в нашем регионе.

Что потребовалось для установки: 1 Именно сам комплект; р. Нужно уладить небольшой инцидент с комплектностью ГУР. Поставщик любезно согласился на такую комплектацию и через неделю ожидания комплект лежал уже в гараже. На следующий день началась установка. Почитав отзывы об установке таких ГУРов, и, практически, бестолково написанную книжку из коробочки, я понял, что придется попотеть.

Для начала встал вопрос "А менять ли помпу? Проверил люфт родной помпы и решил менять на Выбор в нашем городе был невелик. Выбор пал на АДС. В гараже конечно лежала практически новая с патриота помпа, но с мотора Е-3 и патрубок на термостат тоненький идет, и потому пришлось бы менять корпус термостата, что тоже не очень бюджетно и не найдешь.

Сразу забегу вперед: кронштейн подвергся доработке, а именно, был пропилен паз под натяжение ремня ибо привод у нас будет нестандартный. На кронштейн ставим насос кстати, 2 болта крепления из комплекта были с крупной резьбой, а на насосе мелкая — и куда только смотрят упаковщики с натяжителем, на помпу шкив от го под 2 ремня, накидываем ремень привода помпы, затем 08 ремень на привод насоса ГУР, все натягиваем и затягиваем.

Перемещаемся под левое крыло и демонтируем рулевой редуктор с рулевым валом. Ставим редуктор из комплекта, сошку, рулевую тягу и все затягиваем. Теперь рулевой вал. Новый был с одной стороны под шлиц, с другой под клин. Так вышло, что теперь с двух сторон нужен клин. Со старого снимаем наконечник под клин и перепрессовываем на место наконечника под шлиц. Теперь можно ставить на место.

Теперь пора ставить шланги. И тут-то крылась засада. Шланг высокого давления был с наконечниками 14мм, а требовался 14мм — 16мм. С утра созваниваюсь с магазином и выкладываю суть проблемы что шланг не тот и нет штуцера 16мм с шайбами. К вечеру деталь была получена. Сразу же продолжили установку. Сперва, сделал отпуск всех медных шайб для лучшего обжатия. Шланг высокого давления провел спереди насоса, ибо так меньше его закручивает и практически нет усилия на изгиб. Сзади он мало того, что находился рядом с выпускным коллектором, но еще и перегибался до такой степени, что с трудом прикручивался к насосу.

Хорошенько его затянул и принялся ставить бачок на крыло. Там все просто — сверлим и прикручиваем где понравиться, лишь бы капоту не мешал. Ну и наконец прокладываем остальные 2 шланга, подрезаем по длине и затягиваем на хомуты. В последнюю очередь ставил нижний патрубок радиатора и вывод на РБ. Все встало отлично, нигде ничего не жмет и не трет, правда в шлангах можно запутаться. На последок заполняем систему по мануалу только в этом и пригодился.

Радость зашкаливала, от ГУРа тишина, руль легкий и ни каких люфтов, но ходу никакого рысканья и увода. Долго изучал эту тему, но в основном ставят шишко ГУРы на буханки и головастики, а вот на такая конструкция встречается гораздо реже. Вот я и решил добавить свои пять копеек именно в доработках В принципе, схема та же - золотниковая тяга и гидроцилиндр ну и конечно насос, а основное отличие только в том, что на нужна золотниковая тяга от ГАЗ ее отличие от тяги газ 66 в расположение золотника.

На тяги газ 66 золотник в самом конце тяги и у нас он будит упираться в рессору, а вот от нам отлично подходит. Ну а дальше дело техники или кто на что горазд. Вот фото моего варианта. Ну вот и все устройство ГУРа осталось все соединить и поставить. Уже не терпится опробовать должна получится мощная конструкция. Запомнить меня. На операционном столе, посмотри что покажет вскрытие Для начала, нужно было снять сошку с вала, пришлось изготовить импровизированный съемник.

Для этого просверлил два отверстия нарезал резьбу под винты Вот сама крышка Все собрал, отрегулировал все зазоры, на глаз конечно, и поставил на место. Проверил люфт родной помпы и решил менять на Выбор в нашем городе был невелик. Ставим редуктор из комплекта, сошку, рулевую тягу и все затягиваем Редуктор на месте Теперь рулевой вал. На последок заполняем систему по мануалу только в этом и пригодился Все готово! Оставьте свой комментарий Войдите под своим именем, чтобы оставить комментарий.

Регистрация Забыли Пароль? Имя Обязательно :. Определить местоположение. Комментарии не найдены.

Ремонт насоса ГУРа

Для управления отечественным внедорожником требуются не только правильная техника и навыки, но и пригодность к эксплуатации автомобиля и эффективная реакция различных компонентов автомобиля. Ремонт гидроусилителей рулевого управления. ГУР предназначен сделать управление автомобилем комфортным: - снижает усилие, прилагаемое на руль; - смягчает вибрации от ударов, поступающих в руль от колеса, сталкивающегося с неровностями дорожного покрова; - облегчает маневрирование автомобилем на низкой скорости и в ограниченном пространстве; - изменяет передаточное число рулевого механизма для поворота колес на определенный угол требуется меньше вращать руль. ГУР повышает динамику внедорожника при прохождении сложных участков, делает рулевое управление более чуствительным, точным и информативным.

Другие вопросы по рулевому управлению Как снять "люксовый" руль? Регулировка рулевого редуктора Чем подтягивать рулевые наконечники?

Неполадка : потек редуктор ГУРа, с начала капал, а потом вовсе началась течь, как из ведра, купил ремкомплект манжет и решил ремонтировать. Для начала, нужно было снять сошку с вала, пришлось изготовить импровизированный съемник. Разборка простая: выкрутил два болта с контергайками, которые фиксируют крышки, снял стопорные кольца крышек и, при помощи молотка, ударами по валу начал выбивать крышки. Будьте внимательны, когда они выйдут, вывалится куча роликов, важно их не потерять - это подшипники вала. Вот снятые крышки, видим внутри уплотнение из трех манжет: две пластиковые, черная и белая и между ними резиновое кольцо. Заменил манжеты и глядя на крышки увидел, что у них отверстия не по центру и понял, что с помощью их прокручивания регулируется люфт в червячном соединении редуктора. Дальше разобрал крышку приводного вала вал на руль. Там заменил сальник и резиновые кольца в крышке. Главное, не выкручивайте вал с поршня, иначе проблемы на час вам обеспечены. Внутри шарики, которые потом установить на место проблематично.

На УАЗе (двигатель л/с, карбюраторный) заклинил насос гидроусилителя. Ремонту, как я понял, не подлежит. Новый в магазине Уазовский стоит 12 тыс. руб., в Интернете - от 9 тыс. руб. (плюс доставка - итого - 10). Нет ни желания, да и особо денег ставить родную помпу, ведь если заводская прошла всего 50 тыс., сколько проходит дубль?  ВЫ, знаете на сколько прост насос ГУРа на уазике? там клинить не чему, если только ему не "помогли". есть не много причин по которым он может заклинить. 1. без масла покатали или с низким уровнем масла.

ГУР УАЗ 469, 31519

Долгое, нудное вступление. К сожалению пост ограничен количеством фотографий, поэтому будет много текста, на фото буду предстовлять лишь интересные, с моей колокольни субъективного восприятия, опорные моменты произведенного таинства. Списком привожу проблемы: — сильная вибрация на насосе; — приличное биение на шкиве насоса прямая причина вибрации ; — порванный на две половинки кронштейн насоса последствия повышенной вибрации ; — ощутимый люфт в подшипнике косвенная причина вибрации ; — порванный шланг высокого давления последствия повышенной вибрации ; Не самая приятная картина. Пополам небеса, пополам земля, пополам я сама не случайно Половинка моя, половинка моя, как я по тебе скучаю. Решение проблем.

Гидроусилитель руля ГУР.

Гидроусилитель руля в автомобиле УАЗ служит для облегчения работы водителя с рулевым колесом. Благодаря ГУР, существенно снижается нагрузка на руль. Становятся мягче удары, вибрации от колес. Усилие от рулевого управления на руки водителя становится минимальным. Авто получает дополнительные динамические характеристики на сложных участках бездорожья. Гидроусилитель руля позволяет избежать потери управляемости машиной при повреждении покрышек, обеспечивая комфортные условия движения. Установка гидроусилителя на УАЗ осуществляется штатно заводом производителем.

Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. bergteshi76

    Якщо вручили повістку до армії .

  2. stalgestti

    Майкл БоярышниковАлексей, а вот монополии на алкоголь не надо. Тут уж точно всякую химию и паршивую водку только будут делать. А вот удешевили бы лицензию на частное производство алкогольной продукции, небольшие частные винокурни появились бы и может и выпускали бы неплохие аналоги хотя бы виски средней ценовой категории и из за границы алкоголь не перли бы. сколько ягод фруктов в деревнях пропадает. а так плодово-ягодные дисцилляты и различные настойки частного производства, которые были бы весьма недорогие и мир суррогата уничтожило бы, и спрос на алкогольную зарубежную продукцию чуть снизился. И рабочие места и копейка от налогообложения в бюджет.

© 2018-2021 zhivaya-gazeta.ru